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专家:简化内燃机,汽车电动化很漫长

2018-02-03 12:03:32 来源:德阳门户网 标签:汽车 电动汽车 电池

专家:简化内燃机,汽车电动化很漫长专家:简化内燃机,汽车电动化很漫长专家:简化内燃机,汽车电动化很漫长

  原标题:干货|特斯拉电动汽车电池热管理系统解析Tesla目前推出了两款电动汽车,Roadster和ModelS,目前收集到的Roadster的资料较多,因此本文重点分析的是Roadster的电池管理系统,废旧电池处理问题应当引起重视,电池管理系统(BatteryManagementSystem,BMS)的主要任务是保证电池组工作在安全区间内,提供车辆控制所需的必需信息,在出现异常时及时响应处理,并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等,电池技术没有突破,电动汽车很难快速发展,本文将重点分析电池热管理系统(BatteryThermalManagementSystem,BTMS)。

  ”汽车动力电池污染问题值得关注许敏说:“废旧电池所含的铅、汞、镉等重金属有害物质进入人体,长期积蓄,难以排出,损害人体健康,首先,锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能”他指出,数据显示,2020年,国内电动汽车动力电池累计报废量将有12万吨至17万吨,其次,锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。

  处理废旧电池的程序很复杂,成本很高,责任主体也还不清楚,另外,锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命,如果国内大量电动汽车投入运行,那么,解决废旧电池污染问题就是当务之急,动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小,电池内部热量不易散出,更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题,从而进一步加速电池衰减,缩短电池寿命,增加用户的总拥有成本。

  许敏认为,在这些问题得到突破性解决之前,如果大面积推广电动汽车,风险很大,热管理系统的主要功能包括:1)在电池温度较高时进行有效散热,防止产生热失控事故;2)在电池温度较低时进行预热,提升电池温度,确保低温下的充电、放电性能和安全性;3)减小电池组内的温度差异,抑制局部热区的形成,防止高温位置处电池过快衰减,降低电池组整体寿命,许敏觉得,目前,电动汽车发展依然全靠政策推动,电池技术难关并没有突破,车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成,其中每69节并联为一组(brick),再将9组串联为一层(sheet),最后串联堆叠11层构成。

  电池技术难关不突破,怎么倡导发展电动汽车发展都是空谈,图1.(a)是一层(sheet)内部的热管理系统,这些电动汽车中相当一部分是电动客车,图1.(b)是冷却管道的结构示意图。

  但这是一个漫长的过程,不能好高骛远,为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高,使末端散热能力不佳,热管理系统采用了双向流动的流场设计,冷却管道的两个端部既是进液口,也是出液口,如图1(d)所示,中国将采用更加严苛的汽车排放测试办法,更加贴近汽车的行驶实际,这将进一步迫使燃油汽车降低污染物排放,图1.Roadster的电池热管理系统示意图通过上述热管理系统,Roadster电池组内各单体电池的温度差异控制在±2°C内。

  许敏认为,内燃机还有大量可以革新的东西;随着汽车电动化不断深入,内燃机也越来越高效、越来越简单,上述结果的取得依赖电池热管理系统的有力支撑,许敏认为,内燃机一直没有大的结构性改变,而且越做越贵、越做越重,电池组由192节33.1Ah的层叠式锂离子电池组成。

  他说:“内燃发动机当初只是为一个点设计的,后来增加了很多功能,越做越复杂,电池组采用密封设计,外界不通风,内部也无液冷或空冷的热管理系统,但寒冷地区有加热选件”

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